在沙特本来令东谈主期待的法拉利再次败走麦城，以致沦为围场内第四快的车队，如实令车迷唏嘘不已。SF23非但没能拖沓与红牛之间的差距，反而过期于阿斯顿马丁和梅赛德斯。
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征引法拉利车队某位不肯涌现姓名的工程师的话：“RB19给东谈主留住了深化的印象，它在统共类型的弯谈里王人能产生宽绰的下压力，而且直谈上也更快。赛车后轮简直莫得任何打滑的迹象，何况在出弯时也不错更快的加快。而咱们必须对赛谈的某个区域进行调解，以利于赛车均衡。”
皇冠盘口是哪里的法拉利本合计他们不错比巴林更接近红牛，因为在吉达轮胎退化的风险较低，SF23在均衡方面的竣工条目更少，车队也更容易找到符合的调教窗口。祸害的是，赛车在沙特带来了更多的问题，后轮打滑仍是严重，直谈尾速的上风也隐藏不见了，赛车在弯内变得极不踏实，尤其是重载油的情况下，更要命的是车队并莫得找到赛车能雕零的真是原因。
皇冠信用站当今，SF23唯有在排位赛条目下才具有合理的竞争力，那是因为软胎掩饰了赛车的能缺失，软胎提供的机械抓地力某种程度上弥补了气动下压力的不及。但车队仍然无法走漏SF23在周六和周日果然会有如斯之大的各异。
从历史上看，倍耐力轮胎需要赛车提供宽绰的下压力能力让轮胎处在符合的责任窗口，而红牛和阿斯顿马丁不存在轮胎退化的问题，就像客岁在莫得引入TD039工夫提示之前，法拉利F1-75如实也不错作念到这少量，但底板被举高后，由于气动下压力的减少导致轮胎无法愈加紧实地被压在路面上，轮胎出现了打滑，尤其是驱动轮。跃马车队曾经挟恨，底板举高后，赛车的空气能源学特酿成了一辆齐备生分的赛车，工程师无法从这辆生分的赛车身上找到更好的调教窗口，这触及赛车触及的底层逻辑，皇冠非正常投注的原因探究到预算帽的竣工，有限的资源让法拉利很难在赛季中调头。
尽管675方式出现了一定的蔓延，但法拉利服气它会现得更好。但数据夸耀，当赛车的气动下压力达到900公斤力时，赛车在时速为150至190公里/小时之间会初始得很差，这与模拟器数据严重背离，固然车队在沙特站周末带来了升级版的底板，但该底板并莫得在排位赛和正赛中使用。但左证赛恩斯的说法，“在使用了最新的底板后，赛车在赛谈上的举止和模拟器的数据呈现了很高的一致，但该底板并不可帮咱们赢得能上的进步，它仅仅用来考证和线路文丘里底板某个部位的劣势。但咱们借此掌持了何如进一步确立赛车的重心，但咱们需要时刻来进行升级，这可能会更正赛季的程度。”
从西班牙的方法来判断，所谓的劣势似乎与底板离地高度密切联系，可是车迷一又友不禁要问，那为什么法拉利不在周六和周日持续使用后果明显的升级版底板呢？这是因为这款底板狡计特别顶点，它透顶更正了赛车的合座均衡，让赛车变得过于转向不及，赛车尾部的下压力如实得到了加强，可是赛车在进弯时简直不听使唤，换句话说皇冠非正常投注的原因，该款底板只处理了后轮打滑问题，但并不可让赛车变得更快。与此同期，车队还带来的新款的前翼，主义便是为了均衡赛车前后的下压力散布，但通过一系列的升级，赛车合座的均衡问题并莫得得到透顶处理。
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